无锡境内的312国道不仅是当地重要的运输主干道,更是西往南京、北接江阴(跨长江)、东连苏州和上海的重要交通枢纽。熟悉这一路段的司机都知道,但凡进入无锡境内,无论是高速公路还是类似312国道的主干线,都是长三角区域内最拥堵的路段之一。

　　据了解,312国道无锡段曾于2003年扩建,2005年6月建成通车。或许是碍于当时设计理念和交通状况的局限性,跨越当地道路时,大多都采用了跨线立交桥方式设计和建设,而没有采用目前更为合理的隧道跨线。由于该路段还承担着货车跨省过境的重要功能,长年累月超负荷承压,势必给桥梁安全埋下严重隐患。

　　在事故现场,《法制日报》记者看到一辆加长货车上装载的六个“钢卷”,直接滚落在坍塌桥梁边上。由于每个重达28.54吨,“钢卷”在原地整齐排列着并未抛出多远。该车限载不能超过38.5吨,实际重量超过160吨。

　　事故发生后,相关交通领域专家也迅速发表了各自研究领域的分析意见。其中,浙江工业大学教授彭卫兵带领研究团队,对这起高架桥倾覆事故进行了详细分析,相关文章于10月11日发表在微信公众号“@中国公路学报”上,在江苏交通系统内得到高度关注。

　　该团队以网上公开资料、微博信息和相关新闻报道作为分析依据,认为视频显示的超载车中心偏离梁桥中心线2米左右行驶,导致对梁桥产生了很大的倾覆力矩。从倒塌现场残骸照片和视频初步判断,该事故符合梁桥倾覆先转动后滑动的破坏特征,可以初步认定,这起事故系因严重超载和偏载作用下引起梁桥发生倾覆破坏。

　　11日9时,微信公众号“@江苏网警”对网传的“四车总重400余吨压垮无锡高架桥”的相关谣言进行澄清,系2012年哈尔滨“8·24”高架桥交通事故。据了解,在哈尔滨这起事故中的四辆货车均为6轴重型半挂车,系非标车辆,其中超载最多的一辆超载率达330.77%。

　　“这些车不仅超载,而且偏载,对桥梁造成倾覆破坏。”彭卫兵团队的专家认为,对于独柱墩梁桥、横向双支座大悬臂箱梁桥,尤其是上部结构自重较轻的钢箱梁,在严重超载作用下,都有可能导致盖梁悬臂发生受弯受剪的强度破坏,进一步增大倾覆的风险,从城市管理的角度,应进一步加强对超载超限车辆的实时监控管理。