疫情要防住、经济要稳住、发展要安全。11月27日，重庆日报记者获悉，由于及时实施闭环管理，我市重点建设项目在积极配合地方疫情防控的同时，多举措化解施工困难，实现建设不停歇。

　　渝湘复线高速磨寨乌江特大桥

　　4号主墩提前60天完成封顶

　　11月27日上午8:10，随着最后一车重达10余吨的混凝土浇筑完毕，渝湘复线高速磨寨乌江特大桥高达185米的4号主墩完成封顶，较原计划提前约60天。

　　目前，大桥2个主墩已经有1个完成封顶，最后一个3号主墩正在向封底冲刺216米，有望12月初完成，届时大桥桥面将全部进入上部结构施工阶段。

　　渝湘复线高速公路总里程长280公里，由巴南至彭水、彭水至酉阳、武隆至道真3条路组成。磨寨乌江特大桥为渝湘复线高速公路全线控制性工程，全长708米，主桥长602米，为双向四车道矮塔斜拉桥，大桥位于乌江深切河谷，一跨过乌江。3号主墩和4号主墩分别高216米和185米，属于亚洲第一高墩矮塔斜拉桥。

　　“ 此次封顶的4号主墩位于峭壁上，施工难度大、安全风险大。”中铁建重庆投资集团渝湘复线高速总承包部相关负责人表示，此次疫情发生后，项目各标段第一时间对施工点实行闭环管理，严格落实24小时领导带班制度，积极储备防疫和生活生产物资，坚持每日消毒和通风，确保了项目提前完成封顶。 “根据施工计划，大桥2024年就可实现通车。”参与建设的中国铁建港航局集团相关负责人表示。

　　重庆东站配套城市基础设施

　　完成年度计划的97%

　　11月27日，在重庆东站骨架道路(一期)施工现场，上千名施工人员在施工现场，吊装、挖掘、运输等各工序紧张有序进行。

　　“该项目正处于建设生产高峰时期。”重庆东站建设指挥部相关负责人表示，受本轮疫情影响，多家混凝土搅拌站停产，混凝土搅拌站原材料和钢材等建材严重短缺，项目在市区两级部门的大力支持和指导下，及时调整物资保供方案，将建材供应、防疫物资、重要生产设备等生产必需品纳入运输保障范围，采取协调钢材厂厂家直供货的方式，从源头保障建材供应。

　　本轮疫情以来，项目已累计保障钢材供应880吨，骨架道路(一期)完成土石方总量的91%，控制性节点工程樵坪山隧道开挖完成84.5%，桥梁工程下部结构已完成82%，计划年内实现洞通。

　　重庆东站片区次支路网项目，受关键岗位人员封控影响，在3号桥结构危大工程无法有效施工的情况下，枢纽集团合理调整施工安排，全力组织土石方工程和排水工程作业，组建材料运输、物资保障、用地协调、现场防疫4个工作专班，为建材供应、防疫物资、重要生产设备等生产必需品提供保障。

　　来自重庆交通开投枢纽集团消息称，截至目前，重庆东站配套城市基础设施建设完成投资29.3亿元，占年度计划的97%，累计新增产值12.9亿元，其中，重庆东站片区次支路网建设今年已提前完成土石方工程考核目标，涉及的4座桥梁桩基已完成80%，计划于2024年顺利建成。

　　提前35天

　　金凤隧道工程右洞顺利贯通

　　11月25日，历经600多天奋战，市级重点工程金凤隧道工程(中心城区段)右洞顺利贯通，比计划工期提前35天，这为全线顺利通车奠定了坚实基础。

　　金凤隧道工程(中心城区段)项目位于璧山区与高新区境内，全长6.1公里，主要工程含金凤隧道、主线段路基和主线桥1093米。

　　隧道地质环境复杂，含突泥涌水、断层、煤窑采空区、瓦斯、软弱围岩大变形等不良地质及施工条件，给项目建设带来了巨大的挑战。

　　为破解项目施工难题，项目业主单位城投建设公司协同施工单位中铁隧道局集团有限公司、监理单位重庆育才监理等参建各方，采用地质雷达、TSP、超前水平钻探等先进科学探测手段，实时准确掌握掌子面前方地质状态。同时，开展洞内监控量测及地表观测，及时调整工艺工法，采用控制爆破、机械开挖等多种开挖方式，尽可能减少对周边环境的影响，确保施工安全展开。

　　面对此次疫情，11月10日，公司项目管理人员提着行李入驻工地，成立了疫情防控领导小组，班组设立“网格员”，对进场人员、车辆实行闭环管理，提前部署安排，上报市级部门协调混凝土、钢材、炸药运输等难题，联合参建各方全天实时跟踪项目进展，确保项目建设顺利推进。

　　金凤隧道工程是中心城区路网体系中的“东西向大通道”的重要一环，为城市主干路，双向六车道，全线设计速度为60公里/小时。该项目建成后，将紧密联系起璧山与绕城高速以及璧山与中心城区的通道，缓解璧山隧道、成渝高速中梁山隧道通行压力。

　　黔江过境高速

　　路面完成铺设有望年底建成通车

　　11月25日下午，在建的黔江过境高速路黔江北互通G匝道，随着最后一车沥青混合料摊铺、碾压完成，沥青摊铺机缓缓驶出工作面，长600米的沥青路面摊铺完成。

　　“这是黔江过境高速路最后一段路面完成铺设。”负责投资建设的中铁建重庆投资集团相关负责人表示，这标志着全线路面完成铺设，该高速通车进入倒计时阶段，有望年底建成通车。届时，黔江区高速公路将形成环线通行。

　　在最后路面铺设过程中，项目为克服疫情影响，项目部实行人员“网格化”管控，制定驻地与施工现场闭环管理分工表;加大机械和人力投入，努力克服现场物资保供紧张有问题，最大程度保障了现场施工的稳步推进。

　　“目前黔江区过境高速交安、机电、绿化已接近尾声，施工人员正在加班加点推进剩余工程。”负责投资建设的中铁建重庆投资集团相关负责人表示。

　　黔江区过境高速公路项目全长20.4公里，起于黔恩高速黔江北互通，止于渝湘高速黔江南互通龙桥附近，项目建成通车后，将连接起包茂高速和黔恩高速，将进一步强化黔江区交通互联互通，极大改善渝东南地区交通状况。

　　6号线东延工程

　　首台TBM始发

　　11月25日，伴随着机械的轰鸣和刀盘的转动，6号线东延工程首台TBM(全断面硬岩隧道掘进机)——“新征程1号”顺利始发。

　　轨道交通6号线东延工程“新征程1号”TBM，从重庆东站始发经长生老街车站到达百乐园站，线路全长4.69公里。区间纵断面按照“V”字型坡设计，最大坡度29‰，平面曲线半径最小为500米，TBM区间包含3座联络通道。

　　为早日推动TBM进场施工，重庆交通开投轨道集团和中国电建建设者统筹规划、科学组织、倒排工期，克服了施工场地狭小、周边环境复杂等困难，形成了见缝插针抢开工作面。经过8个多月的攻坚克难，确保了首台TBM始发。

　　6号线东延工程为既有6号线(北碚站-茶园站)的东延伸线路，连接重庆东站到刘家坪车站，起自重庆东站，止于既有刘家坪站，全长6.79千米，共设站 4 座。全线建成后，将极大缩短重庆东站到渝中区的时空距离，极大便捷沿线居民出行。