10月7日，由上海申铁负责投资建设、隧道股份上海隧道承建的机场联络线12标迎来建设新进展。随着最后一条8#联络通道内部结构浇筑完成，全部15条联络通道都已完成开挖，为机场联络线项目加快建设提供了有力保障。

　　12标包含7#风井至凌空路转换井和7#风井至浦东机场站两个区间隧道，均为双洞双线，采用9米级土压平衡盾构机推进。其中，7#风井至凌空路转换井区间隧道最大纵坡11.53‰，区间隧道埋深12.1至21.55米，线路纵断面总体呈现“W”字坡，共设9处联络通道。7#风井至浦东机场站区间隧道最大纵坡9‰，区间隧道埋深12.15米至20.39米，线路纵断面总体呈现“V”字坡，共设6条联络通道。15条联络通道均采用冻结法施工。

　　为确保项目建设顺利推进，在上海申铁的提前组织和统筹协调下，项目团队与各参建单位做了大量工作，确保控制施工风险。一是优化隧道线性。将7#风井至凌空路转换井区间隧道纵剖面线型由“V”型改为“W”型，从而将部分联络通道调整至不涉及承压水的粘性土层中，在源头上降低了施工风险。二是控制风险源。12标1#联络通道长达38米，使得冻结打孔和通道开挖等施工风险显著增大。根据现场实际条件，项目团队在1#联络通道中间设置了一座7米×9米的措施井，将原来38米的联络通道拆解为2座15米的常规联络通道，极大提高了施工的安全性。三是盾构推进与联络通道冻结同步施工。12标4台盾构呈“X”型推进，建设过程中既要保证盾构正常推进，也要同步进行联络通道冻结施工。参建各方对工序搭接及施工方案进行反复论证，通过在盾构推进期间适时同步开展联络通道冻结施工，使冻结效果在隧道贯通后即可达到设计要求，大大节约了工序间的等待时间。

　　示范区线3标

　　地下连续墙施工顺利完成

　　近期，由上海申铁负责投资建设、上海建工承建的示范区线3标迎来建设新进展。随着明挖段最后一幅地下连续墙钢筋笼平稳入槽，示范区线3标明挖段围护结构97幅地下连续墙全部完成。

　　示范区线3标为水乡客厅站（不含）DK44+197至DK39+187（不含墩柱）范围内的盾构区间、明挖段、桥梁区间等土建工程，全长约5公里。

　　此次施工的明挖段是3标盾构区间与桥梁区间的过渡段。针对项目建设难点，在上海申铁的指导下，项目团队制定了详细的施工方案及安全质量保障措施。通过投入多套施工设备，精心组织科学实施，确保了项目建设的顺利推进。

　　自8月28日首幅地下连续墙钢筋笼完成吊装至今，项目团队克服重重困难，通过合理调整施工计划、优化资源配置等，进一步明确责任目标，最终保质保量完成全部地下连续墙施工，为后续主体结构施工奠定了良好基础。

　　嘉闵线10标

　　2#风井地下连续墙施工顺利完成

　　近期，由上海申铁负责投资建设、上海建工承建的嘉闵线10标2#风井围护结构39幅地下连续墙全部完成。

　　嘉闵线10标为南翔站（不含）至金园五路站（不含）范围内的土建工程，其中包括2#风井、区间盾构隧道和站后接口及预埋预留等工程。

　　2#风井位于陇南路与华翔路交叉路口西南角绿化带内，沿华翔路南北向布置，为地下三层双柱三跨箱型框架结构，地下施工环境复杂，项目团队通过合理筹划施工安排，严格按照施工方案，落实各项安全质量管控措施，确保项目稳步推进和周边环境安全。