南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段工程(简称机场快线)已确定4月份开工，2013年底投入运营。

　　目前，该线路“禄口新城南站”和“禄口新城北站”两个车站初设的位置，让家住禄口的10万多户居民难以安心。多位当地居民反映，根据目前公示的规划，机场轻轨这两个站点远离禄口镇集中居住区，至少有五六公里，那里目前除了企业，几乎没有人居住。“两个站点都没有照顾到禄口镇人民的出行，不如改名叫‘禄口企业南站’和‘禄口企业北站’算了。”

　　【规划争议】

　　禄口新城站“一分为二”，仍远离居住区

　　去年12月15日，南京市规划局对社会公示江宁区禄口新城S0q013单元控制性详细规划。从禄口新城规划图上能看出，南京地铁机场快线将都在在此经过，并在华商南路与新生路交叉口设置禄口新城地铁站。

　　当时这一规划刚出炉，就曾引起禄口很多住户的不满。他们普遍反映，禄口所有的百姓大部分都住在机场高速沿线，而华商路与新生路的交叉口周围几乎都是企业。在鸟不生蛋的地方， 这一站点位置距离最近的居民区如百利华府、永欣新村等有2.5公里，距离颐嘉春天有5公里，距离奥斯博恩、星汉城有6.5公里。住在奥斯博恩的市民陈诚说，虽然这一规划是新城的规划，但地铁站的设置至少应该顾及老城区。“新城全部都是企业，而禄口老城区集中了禄口大部分的人，地铁站这样设置无法便利出行啊。”

　　上个月，禄口人一度欣喜地发现，机场快线公布的站点中，在禄口将分别设立“禄口新城北站”与“禄口新城南站”两个站点。然而细心的人一查规划，原来这两个站点仍是照顾了禄口的企业聚集区，离禄口镇市民居住区很远，至少有五六公里。

　　眼巴巴地看着自己日思夜想的机场轻轨线给自己带来的利好成为泡影，不少禄口居民都“望眼欲穿”。

　　【市民建议】

　　禄口新城北站应照顾老城区

　　让人惊讶的是，禄口新城南站的设置让其周边土地一下子变成了“黄金宝地”随后在一场土地出让会上，其周边两幅地块都卖出了好价钱。

　　“机场轻轨两个站点全设置在所谓的新城，是不是政府可以通过在‘少有人烟’的地方出让大量土地，‘借地’生财?”家住禄口镇蒋家村的蒋小姐认为，禄口新城设立的两个站点，一个站点给新城的话，“为什么另外一个站点不给交通迫在眉睫的禄口镇呢?禄口的中南汽车城规模很大，但由于交通不太方便，现在‘半死不活’。禄口的寰亚国际几乎成了‘烂尾楼’。更何况禄口镇还有10万禄口居民要出行。”

　　很多禄口居民建议，根据空港新城的最新规划《南京禄口空港地区总体规划(2009—2030)》，禄口老城是未来新城主要居民聚居区，人口将不下20万人。“禄口新城南站”和“禄口新城北站”中，“禄口新城南站”可以设置在新城中心，“禄口新城北站”则应设置在禄口老城目前的中心令桥，这里自古以来就是禄口的交通枢纽;或者设置在新城大道和机场高速禄口交叉点，禄口几乎所有的小区都在这里，通往溧水、高淳的城际公交以及禄口、铜山所有的公交都经过这里。

　　【官方解释】

　　站位设置将从客流吸引上进一步优化

　　一份内部数据显示了禄口新城两站设置的初衷，“十二五”期间，南京要保质保量完成地铁3号线、4号线一期、10号线、11号线一期、12号线、机场快线6条线路建设，投资总计1054亿元，其中机场快线的投资就达百亿多元。眼下，南京地铁不仅面临新线筹集资金的压力，还面临前期建设资金的还本付息压力。

　　昨天，南京地铁建设指挥部发言人告诉记者，南京轨道交通机场段虽然已初定4月开工，但目前仍然在开展最后的前期工程可行性研究，禄口新城北和禄口新城南两座车站，具体车站站位设置将从客流吸引、工程实施、与往高淳溧水S1、S7线的衔接等多方面开展进一步的优化比选。

　　他还“安慰”称，城市轨道交通作为解决居民出行的一种方式，不可能代替其他所有交通方式来解决市民出行问题。在城市轨道交通规划建设无法达到的区域，当地可以结合本地区的实际情况，整合现有的公共交通资源，通过公交一体化等方式实现与地铁的无缝对接。