管理体制上强化多区合一。国内发展较早的临空经济区内往往包含多个功能区域，当前在管理体制上都注重实行多个功能区块的统一管理。如郑州航空港实验区、天津空港经济区都设置有综合保税区，在管委会建设上实行“一套班子，两块牌子”。

　　交通布局上着力打造立体综合枢纽。国内各临空经济区除依托机场外，均在努力完善涵盖多种交通方式的综合性运输体系。如郑州航空港实验区大力打造航空港、铁路港、公路无水港“三港一体”的联运体系；西安、广州等不断完善机场周边及配套的高铁、城铁、地铁、高速公路等各类交通设施，并实现无缝对接。

　　产业发展上依靠龙头项目带动。如全球八分之一的智能手机产自郑州航空港实验区，最初源于富士康在此布局，进而带动各手机整机厂商和近千家配套企业相继入驻；空客A320生产线在天津空港经济区落户，推动形成产值近千亿元的航空工业产业链。

　　鉴于此，加快长沙临空经济示范区建设，使其真正成为湖南开放崛起的排头兵，应着力从以下几方面推进——

　　理顺行政管理体制。赋予示范区省辖市级管理权限，建立并完善省级宏观领导、决策管理、协调服务、联络国家机关，市级组织主导、具体推进、督促落实，示范区内各县区和功能区常态化协调沟通的“两级三层多方协同”管理体制。统筹发挥长沙县、雨花区、芙蓉区三地能动作用，加强与各级政府、管委会、机场集团之间的紧密合作。建立区域联动机制，定期对重大规划、政策、项目进行衔接，健全省市区县之间利益分配机制、优势互补机制、发展统筹机制。

　　打造立体交通体系。大力打造空铁联运综合交通体系，依托高铁、城铁、地铁、磁悬浮等交通方式，完善多式联运立体交通服务。构建快速通达的道路交通网络，增加快速路网密度，实现南北向、东西向高速路互联互通。优化道路级配，改善重要节点交通功能，畅通货运通道，形成良好的货运疏散系统。组建“快线＋常规线路”轨道交通体系，推动各条轨道交通快线与示范区之间的快速对接。加强轨道、公交、慢行网三网融合的立体交通接驳，提高换乘效率，进一步增加区域内公共交通分担率。

　　实施大招商招大商。进一步引进有实力的战略投资者，通过知名企业和大项目带动，促进相关配套企业集聚，形成“雁阵效应”，打造若干个具备强大竞争力的优势产业，进而提升区域竞争力，吸引更多企业落户示范区。进一步提升项目规划水平，强化大招商招大商理念，高标准严要求做好精细管理，提供优质营商服务，全力推进湖南临空经济高质量发展。