站在今天审视过往，这一结果又在情理之中。

    对于线路设计，城建集团设计团队自2011年起就开始了研究。评审会前的4年里，5拨项目组、200名设计师接力探索，通过近百次方案论证会和专题研究评审会，设计团队把最高运行速度、线路路由、车辆选型、供电系统、盾构尺寸等研究的一清二楚，让专家看到了他们将蓝图变为现实的努力和决心。

    160公里/小时，国内最快地铁的诞生。

    2011年5月，开始新机场线可行性研究之初，北京城建集团设计团队就确立了“快速、直达、高品质航空专线”的顶层设计目标。

    作为服务于新机场的航空专线，新机场线首先得在运行时间上保证能让新机场比首都国际机场更有竞争力。

    已投入运营的轨道交通首都国际机场线从位于二环的东直门到首都国际机场T3航站楼全长28公里，仅需23分钟。所以，设计团队当时定了一个目标：实现中心城（长安街）与新机场之间“半小时”通达。

    “考虑到新机场线要与19号线换乘，留给线路的时间只剩下22分钟。经过反复测算，我们发现如果不采用160公里/小时的车速，实现不了半小时通达目标。”最终，设计团队把最高车速定为160公里/小时。

    “你们有没有技术规范支撑？”“车速160公里/小时是否可行？”……最高车速定为160公里/小时后，质疑、争议接踵而至。因为当时全国地铁最高车速才120公里/小时，160公里/小时的车速没有任何现成标准可循，车速提高后相应的配套到底要怎么做成为设计团队面临的最大难题。