“作为新中国第一条地铁的修建者，我们一直在探索轨道交通前沿领域，在全国总体总包设计的线路超过100多条、位列全国第一，如果不是敢于突破、勇于创新又岂会有今天的成绩？而且，如果仍沿用已有的速度，只是属于重复，对行业发展是不负责任的。”设计团队以实现最高160公里/小时车速为核心，一边执着求索，一边编制标准。

    开展隧道阻塞比研究，测算在时速120公里、140公里、160公里状态下隧道的大小；进行大量模拟实验，引入刚性接触网，降低隧道断面；在铁路系统350公里/小时车速基础上进行供电系统再研究，在轨道交通线路中首次采用2.5万的交流供电系统……一次次专题实验，一项项技术标准逐步确立。

    然而，160公里/小时的车速下，车辆该采用怎样的技术标准更是考验着设计团队。

    “我们在地铁平台升级和国铁动车组平台优化两种方案之间做了大量比选。”北京城建设计发展集团新机场线设计师谢彤彤介绍，地铁平台A/B型车中有成熟运营经验的列车最高车速120公里/小时，基于地铁A平台生产的120-160公里/小时的列车在国内仍处于样车阶段，运营系统并不成熟，而国铁和谐号不同速度车型都比较成熟，他们最终基于国铁和谐号CRH6平台，根据新机场线特点对车辆进行优化。

    新机场线列车外形与和谐号类似，采用和谐号3.3米的车宽，但取消了高铁卫生间的设置，采用地铁A型车22.8米的车长。

    这种车型与已有的地铁A/B型车、轻轨C型车规格都不同，铁道协会和城轨协会在以集团新机场线设计标准为范本编制的市域轨道交通技术规范中正式为这辆车定名：市域D型车。城市轨道交通领域第一辆D型车的命名标注了北京城建集团设计创新的高度。

    评审会后，国内相继出现了车速160公里/小时的广州地铁18号线和22号线、车速140公里/小时的成都地铁18号线，北京城建集团以创新引领国内轨道交通跨入新的高速时代。