一、聚焦关键项目，在攻坚克难中建功立业。

　　参加工作三十年来，刘志波精益求精，攻坚克难，以敢为人先的勇气，攻克了工程领域一个个难关，成为交通强国的忠实践行者。

　　广深港客专被称为桥梁博物馆，深水、大跨、高墩桥梁密集，技术含量高，安全风险大。在担任项目经理期间，刘志波带领团队通过明确资源配置，优化施工组织，组织技术攻关，实现了项目高质量推进，广深港客运专线广深段工程获得国家优质工程奖。

　　(广深港高铁为中国“八纵八横”高速铁路网京哈-京港澳通道的南端部分，是联络广州铁路枢纽和深圳铁路枢纽。)

　　云桂铁路是中国艰险山区地形地质条件极其复杂的又一条铁路干线，其途经地区地形起伏大，地层繁多，岩性纷杂，断裂构造，溶岩广泛分布。作为项目经理，刘志波负责管段内隧道工程10座，全长3936米，均为软弱围岩隧道。刘志波带领团队进行技术攻关，突破了不良地质引起大变形的限制。在三年的信用评价中，项目在10家施工单位中始终稳居年前列，项目获得詹天佑奖。

　　(云桂高铁作为国家干线铁路是云南省境内里程最长、标准最高、覆盖区县最多、投资规模最大的铁路项目。)

　　在贵广高铁建设过程中，他面对工期压力巨大、内外环境复杂的情况，带领团队不等不靠，主动出击坚持“高起点，高效率，高速度，严要求”的标准，确保了无砟轨道按期完工，铺轨顺利开展，获得业主高度赞誉。

　　（贵广高铁连接西南腹地与珠三角桥头堡，是中国西北、西南地区南下出海的快捷通道，是“泛珠三角”区域重要交通动脉。）

　　在浩吉铁路施工中，他负责的项目位于长江、长湖湿地保护区，环水保要求高；项目跨路、既有线施工、水中作业安全风险高。他以身作则、真抓实干，积极推进“项目管理年”活动，项目管控水平不断提升，按期完成项目建设任务。

　　(浩吉铁路是中国“北煤南运”战略运输通道。截至2019年，是世界上一次性建成并开通运营里程最长的重载铁路。)

　　二、坚持问题导向，在实践总结中精进技术。

　　参加工作三十年来，刘志波初心不改，风雨兼程，以踏石留印的作风，使品质管理融入血脉，助力企业发展，引领科技创新。

　　刘志波始终坚持以问题为导向，在实干中总结经验，把论文、方案写在施工一线。他撰写的《铁路客专900T双线简支梁移动模架施工工法》获山东省省级工法；《高速铁路复杂环境下112m跨钢管混凝土提篮拱桥关键施工技术》获中国铁道学会铁道科技奖二等奖、山东省科学技术奖三等奖；《钢管混凝土拱桥门式斜支架拼装施工工法》获国家级工法；《多场因素耦合作用下高耐久长寿面新型纤维混凝土的研发与工程应用》获得教育部科学技术进步二等奖。研发的“门式斜支架”和“空间三维精调定位装置”获国家实用新型专利。

　　工作期间，刘志波还在行业内多家知名期刊上，先后发表了《植入法预制钢筋砼水泥搅拌墙计算理论及应用研究》《特大桥深水基础双壁钢围堰拼装操作及下沉施工技术》《旋挖钻在中膨胀泥岩地质中的综合应用》《大跨度拱桥主要施工方法及吊装控制技术》《军用墩和贝雷梁组合支架跨路施工技术》《大拱脚台阶法在高膨胀岩（土）隧道的综合技术应用》《莲花山隧道爆破振动效应试验与数值模拟研究》等多篇论文，成为集团公司建设领域技术创新的领军人才。

　　三、持续为国育才，在以老带新中传承精神。

　　刘志波担任项目主管多年，他始终认为只有在实践中不断培养一批又一批有工匠精神的技术人才，才能够为企业，为国家工程建设的创新和发展提供源源不竭的动力，才能真正从根本上实现交通强国、质量强国的发展目标。

　　在三十年的管理实践中，他始终坚持做实导师带徒制度，对新入职学员组织业务部门开展专业技术培训，为他们上好工作第一课，系好工作的第一粒纽扣，让每一批毕业生实现从学生到员工的顺利衔接；在人才培养过程中，他根据企业发展和项目管理需要，突出重点部门、重点人才培养，建立并细化导师带徒制度，为工程建设储备一大批技术干部。通过压实施工技术、安全、质量、物资、计划各专业的责任目标，细化量化部门及人员考核机制，总结形成了先进带后进，优秀帮落后的培养模式。本着干一个项目培养一批人才、培养一批人才造就一批队伍的人才培养目标，多年来由刘志波所负责的项目，先后接收各类工程院校毕业生数百人，其中已有20多人走上公司或项目主管岗位，绝大多数成为公司总部或项目部门主管，为企业高质量人才建设做出了突出贡献。